Volkswagen do Brasil doa cartilhas sobre educação no trânsito para 11 organizações sociais da região de Taubaté

Cartilhas integram conceitos de segurança no trânsito, cidadania, proteção ao meio ambiente e sustentabilidade, conscientizando crianças e adolescentes sobre comportamento seguro no trânsito Além das organizações sociais, o Departamento de Trânsito de Taubaté também recebeu as cartilhas que serão distribuídas ao público infantil em diversos bairros da cidade, durante reuniões educativas sobre trânsito

A Volkswagen do Brasil realizou ao longo deste mês de abril a doação de seis mil cartilhas da campanha “Seja Legal no Trânsito” à 11 organizações sociais das cidades de Taubaté, Caçapava e Pindamonhangaba. A publicação tem o objetivo de alertar, de maneira simples, as crianças e adolescentes sobre infrações cometidas no trânsito e qual a gravidade de cada uma delas. Integrando segurança no trânsito com cidadania, proteção ao meio ambiente e sustentabilidade, a cartilha ilustrada ensina a maneira correta de lidar com situações corriqueiras do dia a dia, como por exemplo, em um passeio em família, não jogar lixo pela janela, permitir a passagem de veículos de socorro e não atender o telefone ao volante. Além disso, ao final da cartilha, as crianças tem a oportunidade de aprenderem a construir carrinhos de brinquedo reutilizando embalagens recicláveis. Receberam as cartilhas da Volkswagen as seguintes organizações sociais: Projeto Esperança São Pedro Apóstolo, Lar Escola Santa Verônica, Associação Projeto Esperança Criança e Família, Espaço Batista Criança Feliz, Guarda Mirim de Taubaté, Soapro (Sociedade de Amparo e Promoção), Escola Municipal Profª Docelina Silva de Campos Coelho e Grupo Escoteiro Amizade, todos de Taubaté); além da Casa da Criança de Caçapava e o Instituto IA3 e o Projeto Crescer, ambos de Pindamonhangaba. O Departamento de Trânsito da Prefeitura de Taubaté também recebeu as cartilhas que serão distribuídas ao público infantil em diversos bairros da cidade, durante reuniões educativas sobre trânsito. De acordo com o gerente de Recursos Humanos, Mário Celso Marcondes, as cartilhas doadas fazem parte da carteira de projetos educativos e sustentáveis da empresa e podem contribuir com o trabalho desenvolvido pelas organizações da região. “A iniciativa de levar esse material educativo às instituições de Taubaté e região visa ajuda-las a promover a conscientização dos futuros motoristas sobre um comportamento mais seguro no trânsito”, explica. A entrega das cartilhas ocorreu na fábrica de Taubaté e todo o material foi desenvolvido pela área de Assuntos Governamentais e pela Autovisão Brasil - unidade criada pela empresa com a proposta de desenvolver negócios que gerem emprego de forma a contribuir com o desenvolvimento sustentável, econômico e social da Volkswagen no país. A fábrica de Taubaté é responsável pela produção do Volkswagen up!,  modelo que marca o início de uma nova era para a empresa no País, conciliando desempenho, economia de combustível, segurança, conforto e recursos de entretenimento para os ocupantes. Os modelos Gol (carro mais vendidos há 27 anos consecutivos) e Voyage também são produzidos em Taubaté.  A unidade que completou 38 anos de operações já produziu mais de seis milhões de veículos e conta com cerca de cinco mil colaboradores. Para informações sobre a Volkswagen do Brasil, acesse: www.imprensavw.com.br

Representantes do Grupo Escoteiro Amizade e da Guarda Mirim recebem os exemplares da equipe de Recursos Humanos da fábrica da Volkswagen em Taubaté Cartilha Seja Legal no Trânsito – Uma jornada de cidadania em família

Sem picuinhas, governador!

 (*) Carlos Neder

Enquanto o apagão da água é uma dura realidade para a população, devido à falta de planejamento do governo estadual do PSDB, no mínimo causa espanto a assinatura, no final de março, dos contratos de publicidade da Companhia de Saneamento Básico do Estado de São Paulo (Sabesp).

Afinal, apesar de ter anunciado um corte de R$ 900 milhões no orçamento desse ano, justamente por conta da crise da falta de água, o órgão manteve intactos R$ 43,7 milhões para gastar com propaganda.

Esse valor pode aumentar ainda mais, chegando a quase R$ 88 milhões em um ano, com a renovação dos contratos das atuais agências de publicidade. Tem mais: a Sabesp já havia assinado outro contrato, de R$ 22 milhões, sem licitação, para divulgar ações de economia de água no verão.

A mais recente ação “estratégica” da administração tucana é o comercial, em horário nobre na TV, com participação de um conhecido apresentador de programa de auditório, cujo cachê nem de longe é dos mais baratos.

Aliás, as campanhas da Sabesp na televisão deixaram, curiosamente, de exibir a marca do governo paulista. No rádio, simplesmente não há mais menção de que a empresa é um órgão estadual. Tudo para tentar descolar a imagem de Alckmin da instituição, que é controlada pelo Estado, e para disfarçar propaganda de cunho eleitoral pago com dinheiro público.

A falta do que justificar nesse caso fica ainda mais clara quando o governador foge de dar explicações e escala, em seu lugar, a presidente da Sabesp para falar sobre o assunto e rebater todas as críticas, a exemplo do que foi feito em relação à recente campanha do Partido dos Trabalhadores, tendo à frente o ex-ministro Alexandre Padilha.

Ela diz ser mentira o que infelizmente vemos no dia a dia. A incompetência técnica do modelo de gestão do PSDB resultou na situação lamentável em que se encontra o Sistema Cantareira. Responsável por abastecer 47% da Grande São Paulo, ele está com 11,4% da sua capacidade – um novo recorde, negativo, para o governador.

Enquanto aguarda autorização da Agência Reguladora de Saneamento e Energia do Estado de São Paulo (Arsesp) para aplicar multa a quem aumentar o consumo, Alckmin tenta se isentar da escassez de água. Alega que não quer fazer “picuinha política” com a crise de abastecimento de água e coloca a presidente da Sabesp para responder sobre o problema por se tratar de uma questão técnica.

Governador Alckmin, a verdade é que o apagão da água não é somente técnico. Ele é também resultado de uma decisão política totalmente errada. Sem ter o que explicar, prefere fugir da opinião pública pensando meramente no dano eleitoral à sua reeleição. Isso só deixa evidente a falta de um governo que esteja à altura dos paulistas.

Fica aqui o apelo, governador: deixe de picuinhas com a crise da água e tome providências que não penalizem mais a população, que tem sido a única prejudicada até o momento.

(*) O autor é deputado estadual (PT)

CNJ anula licitação do TJRJ para contratação de psicólogos e assistentes sociais terceirizados

O Plenário do Conselho Nacional de Justiça (CNJ) anulou a Licitação n. 0154/2013 do Tribunal de Justiça do Estado do Rio de Janeiro (TJRJ), que pretendia contratar, pelo prazo de 24 meses, empresa especializada na prestação de serviços terceirizados de psicólogos e assistentes sociais, por meio de equipe multidisciplinar, para desenvolver atividades nas Centrais de Penas e Medidas Alternativas, bem como na Vara de Execuções Penais. O TJRJ teria realizado procedimento licitatório, apesar de haver concurso ainda dentro do prazo de validade, pelo qual poderiam ser contratados os candidatos já aprovados.

A maioria do Plenário seguiu o voto do conselheiro Paulo Eduardo Teixeira, relator do Procedimento de Controle Administrativo (PCA) 0006090-97.2013.2.00.0000, que julgou parcialmente procedente o pedido do Sindicato dos Servidores do Poder Judiciário do Estado do Rio de Janeiro. A decisão foi tomada na 187ª sessão plenária do CNJ, realizada na última semana. Para o CNJ, não é da competência administrativa do tribunal estadual a contratação de empresa para o desempenho de atividades que deveriam ser promovidas pelo Poder Executivo.

“No caso em análise, verifica-se que os especialistas contratados não desenvolveriam atividades-fim do Poder Judiciário, mas atividades típicas do Poder Executivo, como restou bem demonstrado”, afirmou Paulo Teixeira. Segundo o conselheiro, os serviços especializados previstos na licitação suspensa – psicológico e assistencial – “pode ser entendido como atividades-meio da administração, de natureza especializada, na qual não se verifica qualquer subordinação dos respectivos profissionais com a administração do TJRJ”.

Processo – No PCA, o sindicato argumentava que os serviços contratados coincidem com as atribuições previstas para servidores públicos, tratando-se, portanto, da atividade-fim da Justiça do Rio de Janeiro. Ressaltou que seria inconstitucional a contratação de terceirizados e, por essa razão, pedia a convocação dos candidatos aprovados nos concursos para os cargos de analista judiciário, nas especialidades de psicologia e assistência social.

No entanto, para o conselheiro, o sindicato não tem razão quanto a essa alegação de coincidência de atribuições, já que não há identidade entre os serviços contratados a serem prestados pela empresa especializada e as atribuições previstas para servidores públicos. Esse fato, segundo o relator, impossibilita a determinação, pelo CNJ, de nomeação dos aprovados, “o que deve ser feito pelo próprio TJRJ, dentro das suas necessidades”. “Não vislumbro a possibilidade de interferência do CNJ nos certames em curso no tribunal requerido, porquanto inexistente qualquer ilegalidade na condução do concurso nos aspectos examinados neste feito”, disse o relator.

Em seu voto, Paulo Teixeira registrou ainda que o TJRJ não interrompeu o processo de licitação, contrariando a liminar concedida por ele em 14 de outubro de 2013 e ratificada pelo Plenário na 177ª Sessão Ordinária. “O tribunal tenta, assim, convalidação de ato que há tempos é irregular”, ressaltou. No entanto, salientou ser “imperioso reconhecer que os serviços contratados pelo TJRJ trariam grandes benefícios ao desempenho da função jurisdicional, considerando que os juízes da Execução se valem dos pareceres formulados pelos especialistas para decidirem a respeito da concessão de benefícios aos apenados”. Apesar disso, ele entendeu que não se pode admitir que convênio firmado com o Executivo transfira integralmente ao Tribunal os custos com a contratação dos serviços que deveriam ser desempenhados pelo Poder Executivo.

IRONIA: JOFFRE "CAÇA" EM TAUBATÉ E É CAÇADO EM SÃO LUIZ DO PARAITINGA

IRANI LIMA

O catão da Vila São Geraldo está sendo “caçado” pela Câmara de Vereadores da bucólica São Luiz do Paraitinga por ter espoliado o município em janeiro de 2010, quando faturou R$ 4.550,00 por um serviço não comprovadamente realizado, segundo o Tribunal de Contas.

O caudilhete desnecessário interpelou os vereadores Vanderson Virgílio Campos e Luiz Roberto Antunes, que visitavam a Câmara Municipal de Taubaté na quarta-feira (23/04) sobre a investigação em andamento na Câmara de São Luiz do Paraitinga.

Os vereadores interpelados são membros da Comissão Especial Permanente de Fiscalização Orçamentária da Câmara Municipal daquele município, que apura possíveis irregularidades em sua contratação, sem licitação, em 2009, e especialmente em 2010, quando a cidade estava submersa na maior enchente de sua história.

São Luiz do Paraitinga estava sob as águas após a maior enchente
 da história da cidade. Joffre Neto não se apiedou: cobrou
R$ 4.550,00 por um serviço não comprovado, segundo o TC, ao
mesmo tempo que centenas de taubateanos iam à cidade
prestar socorro e se solidarizar com os moradores

Clique aqui para ler a conclusão do escritório regional do Tribunal de Contas, em Guaratinguetá, sobre a contratação do Catão da Vila São Geraldo em  2010 pela Câmara de Sãoi Luiz do Paraitinga.

DEPOIMENTO

Na sessão de ordinária de terça-feira (22/04), os vereadores tomaram o depoimento de Álvaro Augusto Ferreira, diretor de Meio Ambiente da Prefeitura do município e ex-funcionário da Câmara Municipal.

A Câmara de São Luiz do Paraitinga ainda não iniciou uma comissão especial de inquérito porque o vereador petista Marcelo Henrique Toledo está titubeante e não acompanhou os demais membros da Comissão Permanente  de Fiscalização Orçamentária.

O que está sendo investigado pela Câmara Municipal é a forma como Joffre Neto foi contratado e a tentativa da vereadora petista Edilene Alves Pereira de aprovar uma lei em 2010, vetada pela prefeita Ana Lúcia Bilard, criando um cargo para acomodar o Catão da Vila São Geraldo.

Por enquanto, os vereadores estão reunindo documentos que não foram destruídos pela enchente de 2010, inquirindo testemunhas para, ao final, oferecer um relatório robusto ao Ministério Público.

A alegada inexperiência da vereadora Edilene Alves Pereira usada como justificativa para contratar Joffre Neto em 2009 não é aceita pacificamente pelos vereadores, que rejeitam a forma açodada de sua contratação em 2010.

A vereadora está sendo questionada porque a contratação de Joffre Neto em 2009 consumiu 40% do orçamento anual da Câmara Municipal. A contratação de 2010 é considerada um descalabro: Joffre Neto recebeu a polpuda soma de R$ 4.550,00 e não prestou o serviço contratado, segundo o TC.

O Catão da Vila São Geraldo adora jogar para a torcida, mas os seus malfeitos ele tenta esconder dos eleitores, com o processo que responde em Taubaté por improbidade administrativa. Joffre Neto foi ao Tribunal de Justiça tentar tornar o processo “segredo de justiça”. Não conseguiu.

Na tentativa de esconder suas próprias mazelas, o Catão da Vila São Geraldo lança mão das redes sociais para instigar os eleitores contra seus adversários políticos, como está fazendo agora com José de Angelis – Bilili.

Veja aqui a postagem de Joffre Neto no Facebook.

“COMISSÃO PARLAMENTAR DE INQUÉRITO DA SAÚDE

Antes da sessão reunimos a CPI da Saúde, a qual presido e da qual participam a Ver.a Maria Gorete e o Ver. Diego Fonseca (presentes também na reunião nosso correligionário do PSB o Ver. João Vidal , o ex-vereador Jair Gomes, assessora da Ver.a Gorete e Isabel Camargo, minha chefe de gabinete - foi ela quem tirou a foto que ilustra este post).

Deliberamos convocar, pela enésima vez, o Ver. Bilili, que fez vários denúncias, envolvendodiversas pessoas da Prefeitura e fora dela.

No entanto, o vereador parece não conseguir reunir coragem para vir até a CPI e confirmar suas acusações. Todos os acusados foram ouvidos e desmentiram suas afirmações, com fartos testemunhos e documentos.

Jair Gomes,Diego Fonseca, João Vidal, Maria Gorete e Joffre Neto

Deliberamos convocar também o médico Dr. Sandro Ferriello, servidor da Prefeitura, para que ele identifique o vereador ao qual ele se referiu e que teria feito acusações ao Secr. de Saúde, Dr. João Ebram.

Os depoimentos serão no próximo dia 8 de maio, às 14h00. Após estes a CPI encerra seus trabalhos com o relatório final.”

Produção de alta qualidade

Na implantação ou manutenção das instalações industriais em usinas de preservação de madeiras (UPMs), é indispensável atender aos requisitos técnicos e legais para que o resultado seja positivo.

Hoje, dois tipos de suporte técnico são disponibilizados pela Engenharia da Montana Química para as UPMs. Um para a implementação de um novo e moderno projeto de instalações industriais, outro para adequação e manutenção de uma planta já existente.

No primeiro caso, o empreendedor opta pela aquisição de uma autoclave. Com extensa tradição no setor, o projeto Montana privilegia o atendimento às normas técnicas nacionais e internacionais. É o caso do Código ASME (American Society of Mechanical Engineers) e da norma regulamentadora, a NR 13 do Ministério do Trabalho, que estabelece parâmetros para caldeiras e vasos sob pressão. Além disso, também atende as legislações ambientais, federais e estaduais. O cliente recebe um projeto completo de caldeiraria, executado por empresa especializada e parceira que obedece integralmente as especificações da Montana, além do acompanhamento no local das novas instalações e treinamento do pessoal.

O segundo caso é o do cliente que adquiriu equipamento de outro fornecedor para sua UPM. Ele também pode contar com a assessoria técnica e treinamento para resolver eventuais problemas e adequar seus equipamentos às normas. A Montana supre a assistência técnica e o treinamento que, muitas vezes, o fabricante original não oferece. O atendimento vai da parte mecânica à orientação para o cumprimento da legislação, o que inclui toda a documentação necessária.

Fazendo a diferença – O foco na instalação de uma nova UPM começa com o Código ASME, que indica e normaliza os cálculos e os materiais necessários para toda a construção da unidade industrial. A Montana emite um Certificado com o projeto descritivo técnico, assinado pelo engenheiro responsável, além do Prontuário com descrição do equipamento e assinatura do responsável. Estyes procedimentos atendem as exigências da NR 13, é um “atestado de nascimento” da UPM.

A manutenção das instalações deve ser feita anualmente. Começa com uma inspeção feita por profissional habilitado, que avaliarão as condições do vaso sob pressão e possíveis riscos de ruptura. Ao final será emitido um Relatório de Inspeção apontando as condições das soldas externas e internas, além da tubulação. O documento estabelece a responsabilidade técnica pela vistoria. Indica possíveis trocas ou substituição de selos de bombas, de válvulas e das borrachas de vedação de portas.

Um equipamento bem fabricado para a UPM é robusto e, normalmente, sua manutenção é barata. É verdade que a qualidade tem preço, mas também traz tranquilidade. A diferença é como a de dirigir um carro de qualidade e com boa manutenção, ou não. O suporte técnico da Montana é totalmente documentado e dentro das normas. UPM que está dentro das normas, também está legal. Quem está fora, fica sujeito às sanções previstas na lei.

Pedro Pazin

Engenheiro de Segurança do Trabalho

Montana Química S.A.

MPF seleciona artigos sobre combate ao crime organizado e à corrupção

O Ministério Público Federal (MPF) está selecionando artigos com o tema “Combate ao Crime Organizado e à Corrupção” para publicação na Revista Eletrônica Pensar MPF. O prazo para envio dos textos termina no dia 16 de maio.

A novidade da segunda edição da revista é a possibilidade de participação de colaboradores externos, inclusive de integrantes dos 60 órgãos que fazem parte da Estratégia Nacional de Combate à Corrupção e à Lavagem de Dinheiro (Enccla) – o Conselho Nacional de Justiça (CNJ), dentre eles.

Deverão ser enviados artigos relacionados aos seguintes subtemas: Organização Interna, Estratégias Legislativas, Atuação Persecutória e Controle Externo da Atividade Policial, Interação do MP com outras Instituições e com o Cidadão e Estratégia de Atuação no Plano Internacional.

Serão selecionados de 6 a 12 artigos para compor a publicação. Seis deles serão apresentados no 2º Congresso Pensar MPF, marcado para os 18 e 19 de setembro.

Os textos devem ser originais e contar com, no máximo, dois autores.

O envio dos artigos será feito por meio do Sistema Eletrônico de Editoração de Revista (SEER) no endereço: www.publicacoes.mpf.gov.br.

Confira o edital da seleção aqui

Cronograma de seleção:

Apresentação dos artigos: de 24/02/14 a 16/05/14
Análise dos Artigos pelo Comitê Editorial: de 19/05/14 a 30/06/14
Divulgação dos artigos aprovados e selecionados para o Congresso Pensar MPF: 07/07/14 (data provável)

Volkswagen apresenta versão de duas portas do up!

Novidade reforça excelente relação custo-benefício do modelo, com preço a partir de R$ 26.900 up! estreia nova transmissão I-Motion, tornando-se o modelo mais acessível do País entre os equipados com câmbio de operação automática Com a lateral toda nova e maior área envidraçada, estilo do modelo ficou mais esportivo e “limpo” ·         Compacto da Volkswagen é o mais seguro, o mais econômico e com o melhor índice de reparabilidade do Brasil A Volkswagen do Brasil apresenta a versão com carroceria de duas portas do up!, que chega ao mercado brasileiro apenas três meses após a opção de quatro portas para complementar a família do modelo. Com preço sugerido a partir de R$ 26.900, o up! duas-portas é R$ 2.000 mais barato que o de quatro portas, ressaltando sua já excelente relação custo-benefício. O up! duas-portas estará disponível a partir deste mês nas mais de 630 concessionárias Volkswagen em todo o País nas versões take up! e move up! – que tem preço sugerido de R$ 28.300. As opções high up!, black up!, white up! e red up! permanecem com oferta apenas de carroceria quatro portas. O modelo também estreia a nova transmissão I-Motion (SQ100), o que o torna o modelo equipado com câmbio de operação automática mais acessível do País. O up! também se torna o primeiro veículo com motor 1.0l do Brasil a ofecerecer transmissão automatizada. O recurso é opcional a partir da versão move up! de duas portas. Visual mais esportivo e “limpo” Assim como na versão de quatro portas, o design do up! duas-portas comercializado no Brasil teve de ser repensado, para que o modelo pudesse atender às necessidades dos mais variados tipos de consumidor. O resultado foi um estilo ainda mais “limpo” e esportivo. Toda a lateral é nova, com maior área envidraçada, e, no interior, foram implementados recursos para melhorar a ergonomia. Em relação ao modelo europeu, o up! de duas portas brasileiro é mais comprido (6,5 cm), o que possibilitou aumentar as janelas traseiras. Para isso, toda a coluna “C” (na parte de trás do carro) teve de ser retrabalhada. As janelas maiores têm um propósito: ampliar o campo de visão dos passageiros, melhorando a visibilidade do banco de trás do carro (até mesmo uma criança pode olhar pela janela) e, consequentemente, aumentar a incidência de luz dentro do carro. Além desses benefícios, a janela maior passa a impressão de que o carro é ainda mais comprido. A coluna “B” (no centro do carro, lodo depois das portas) não é aparente, tornando a visão lateral do up! duas portas mais “limpa”, com menos linhas. Esse recurso, na verdade, possibilitou que a área das portas seja uma das mais amplas da categoria, facilitando o acesso à cabine. Com as portas maiores, o vista lateral do up! duas portas tem apelo bem mais esportivo. Outro recurso inovador é o sistema de rebatimento dos assentos dianteiros “easy entry”. Tanto no banco do motorista como no do passageiro frontal, há duas hastes de comando para que o encosto recline: uma na direita e outra na esquerda. Ou seja, é possível rebater o banco do lado (ou com a mão) que for mais cômodo. O habitáculo segue a mesma linha das versões quatro portas, com tecidos, cores e materiais distintos entre as configurações. No take up!, os bancos trazem o tear “orion” cinza. Na move up!, o tear “phoenix” azul, com seção central azulada e faixas laterais em cinza, conferindo ao up! duas portas um acabamento bem superior aos dos modelos desse segmento. Motor premiado O up! chega ao mercado equipado com o motor 1.0l MPI de 3 cilindros Total Flex, da família EA211, produzido na fábrica de motores da Volkswagen em São Carlos. Moderno e econômico, o motor EA211 1.0l R3 foi eleito o “Motor do Ano 2014”, por um júri formado por jornalistas especializados e engenheiros. A premiação, uma das mais importantes da indústria automobilística brasileira, é organizada pela revista Autoesporte, da Editora Globo. Trata-se do motor mais potente da categoria, com bloco e cabeçote feitos de alumínio, o que colabora para reduzir o peso do conjunto, e quatro válvulas por cilindro. O motor dispõe de tecnologias como o sistema de partida a frio “e-flex”, que dispensa o tanque auxiliar (tanquinho). Sua potência é de 82 cv quando abastecido com 100% de etanol e de 75 cv com 100% de gasolina no tanque. O torque máximo é de 10,4 kgfm a 3.000 rpm com etanol e de 9,7 kgfm à mesma rotação, quando abastecido com gasolina. Já a partir de apenas 2.000 rpm 85% do torque máximo está disponível, o que lhe confere grande agilidade no uso urbano e retomadas de velocidade seguras na estrada. O motor EA211 1.0l pode ser combinado à consagrada transmissão manual MQ200 ou à nova automatizada SQ100. Em ambos os casos, as relações são longas, permitindo ao motor trabalhar em rotações mais baixas, resultando em menor consumo de combustível e redução nas emissões. Essa característica colabora para tornar o up! um dos veículos com menor consumo de combustível no Brasil, com classificação “A” no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do INMETRO (referência janeiro/2014). Seu tanque de combustível tem 50 litros de capacidade, o que lhe confere excelente autonomia. Novo câmbio I-Motion O up! oferece, a partir da versão move up!, a nova transmissão I-Motion (SQ100). A caixa utiliza atuadores eletromecânicos, o que colabora para menores tamanho e peso. Com aproximadamente 30 kg e 120 Nm de capacidade de torque, a nova caixa é uma das mais leves já construídas e seu desenvolvimento teve como objetivos: conforto, precisão de respostas, eficiência, baixo peso e padrão de manutenção Volkswagen. Por meio da nova alavanca sem cabos (“shift by wire”) no console o motorista seleciona “D”, “M”, “N”, “R. No modo automático “D”, a caixa seleciona os pontos de troca que melhor atendam critérios de economia de combustível, conforto e segurança. O software de gerenciamento da transmissão foi feito em parceria com a Porsche, sendo que os mapas foram elaborados a partir dos dados de eficiência do motor e das vias urbanas, estando adaptadas às necessidades do consumidor brasileiro. Se necessário, a qualquer momento, é possível trocar a marcha escolhida pela TCU manualmente, por meio da alavanca, movendo-a no sentido longitudinal (para a frente e para trás). Ou seja, apesar de estar rodando em modo automático, a TCU sempre dá prioridade ao desejo do motorista. Após algum tempo, dependendo das condições de rodagem, o sistema volta automaticamente a gerenciar em modo “D”. Caso o motorista deseje mais esportividade, pode selecionar o modo “M” e trocar de marchas manualmente de forma definitiva. Nesse caso, a interferência da TCU ocorre somente em caso de segurança. As relações de marchas são específicas da caixa SQ100 e diferentes das do câmbio MQ200, que equipa a versão manual do up!. Foram implementados degraus menores entre as marchas iniciais, de forma a melhorar as trocas em baixas velocidades e aumentar ainda mais o conforto. Transmissão MQ200 Com comando a cabos e feita de alumínio, a caixa de câmbio manual é uma nova versão da transmissão MQ200, projetada especificamente para o package do up! e desenhada para se adequar ao motor EA211 1.0l. O motor de partida foi instalado em nova posição, visando permitir que a bateria do veículo ficasse em uma posição mais baixa e distante do capô, para aumento da segurança de pedestres. O modelo também vem com o recurso que indica no instrumento combinado a marcha ideal a ser selecionada. Como em outros produtos da Volkswagen com este recurso, a unidade de comando, ECU, calcula continuamente qual marcha deve ser engatada para uma condução econômica, mas sem abrir mão de segurança, durabilidade e conforto. Desempenho de classe superior O desempenho do up! é digno de modelos de classes superiores. Com o câmbio manual (MQ200), a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 12,6 segundos quando abastecido com gasolina e em 12,4 segundos com etanol. A velocidade máxima é de 163 km/h (gasolina) e 165 km/h (etanol). Quando equipado com o câmbio I-Motion, o up! acelera de 0 a 100 km/h em 13 segundos com gasolina (E22) e em 12,8 segundos com etanol (E100). A velocidade máxima é de, respectivamente, 166 km/h e 168 km/h. A posição de dirigir é favorecida pelo banco “one shape”, que acomoda perfeitamente o condutor. Há ainda ajustes de altura para o banco do motorista (milimétrico) e para a coluna de direção, o que reforça a boa ergonomia do modelo. O up! também conta com bom apoio para o pé esquerdo do motorista. Com ótima empunhadura, seu volante tem formato inspirado no do Fusca, com a base reta – na versão high up! o volante possui apliques na cor preto brilhante. Nas versões black up!, red up! e white up! há apliques em chrome effect, com o nome do modelo. Mais seguro da categoria O up! é o primeiro automóvel de entrada feito no País a obter 5 estrelas na proteção de adultos e 4 estrelas na proteção de crianças no Latin NCAP, organização que avalia a segurança dos veículos. Dessa forma, o up! repete no Brasil  o excelente desempenho em segurança do modelo europeu, o que evidencia o alto nível de qualidade do modelo brasileiro. O up! começa sua história no Brasil com uma importante conquista. O novo Volkswagen é o primeiro veículo de entrada feito no País a conquistar a melhor qualificação possível tanto na proteção para adultos quanto na para crianças – cinco e quatro estrelas, respectivamente – no Latin NCAP, organização que avalia a segurança dos veículos. Essa conquista torna o up! não apenas o veículo mais seguro de sua categoria, mas um dos mais eficientes na proteção aos ocupantes, entre todos os automóveis à venda no País. A segurança é reforçada pela oferta, de série em todas as versões, de freios ABS com EBD, dois airbags dianteiros, cintos de segurança com pré-tensionador e limitador de carga e fixação do tipo ISOFIX® / top tether para dispositivo de retenção infantil (cadeirinha). Melhor em reparabilidade O up! conquistou índice 11 no CAR Group 2014, ranking que avalia o custo e o tempo de reparo dos veículos vendidos no Brasil após uma colisão. Isso torna o novo Volkswagen o melhor automóvel do Brasil – entre todos os participantes do estudo – no quesito reparabilidade. O Car Group é realizado pelo Cesvi Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária). O índice CAR Group compara veículos de uma mesma categoria quanto à facilidade e ao custo de seu reparo. São realizados testes de impacto de baixa velocidade (15 km/h), com off-set de 40% na dianteira esquerda contra uma barreira rígida a um ângulo de 10°. As mesmas condições são aplicadas para o impacto da traseira direita, de acordo com a Norma Internacional do RCAR (Research Council for Automobile Repairs). Após cada impacto, é estudada a extensão dos danos e a facilidade do reparo. É feito um cálculo que considera os custos da reparação dianteira e traseira, os tempos de substituição e a cesta básica de peças, gerando assim o índice CAR Group. O índice serve de referência para as seguradoras calcularem os preços dos seguros dos veículos. Duas portas em duas versões O up! mede 3,60 metros de comprimento (ganho de 6,5 centímetros sobre o modelo europeu), 1,64 metro de largura (sem retrovisores) e 1,50 metro de altura (acréscimo de 2 centímetros). Seu entre-eixos tem 2,42 metros de comprimento. O peso total do modelo é de 892 kg, o que representa um grande avanço no segmento de veículos no qual o novo Volkswagen atuará. Com a carroceria de duas portas o up! está disponível nas versões take up! e move up!. Desde a versão take up! o modelo oferece extensa lista de equipamentos, entre os quais destacam-se limpador, lavador e desembaçador do vigia traseiro; banco do motorista com regulagem de altura; espelho no para-sol do passageiro; cintos traseiros laterais retráteis e palhetas “aerowischer” – que têm funcionamento mais silencioso, melhor desempenho e durabilidade, mesmo em comparação às palhetas convencionais de maior eficiência. A abertura da tampa do porta-malas é feita por meio da fechadura elétrica “push button”, uma exclusividade no segmento. Seu destravamento é feito pela porta do motorista. O miolo da chave gira em falso em caso de tentativa de arrombamento. O up! oferece como opcional direção com assistência eletromecânica “easy drive”. Esse recurso tem como principal vantagem colaborar para economia de combustível – diferentemente dos sistemas de assistência hidráulica, a elétrica só funciona quando há demanda. O volante do up! também merece destaque, com a base reta – o formato é inspirado no volante do Fusca. Entre os recursos oferecidos de série ou como opcionais para o modelo está o sensor de estacionamento “park pilot”. Esse sistema funciona por meio de três sensores instalados no para-choque traseiro. Quando equipado com sistema de som, o sistema permite visualização gráfica do veículo na tela do rádio.  Outro destaque do up! é o “infotrip” – computador de bordo com 10 funções. O modelo também oferece, de série em todas as versões, o ajuste de altura milimétrico do banco do motorista “sit & adjust”. Quando equipado com assistência eletromecânica para a direção, o up! traz também ajuste de altura da coluna de direção “sit & adjust plus”. Esses recursos reforçam a boa ergonomia do modelo, aspecto em que se destacam os bancos dianteiros “one shape”. “s.a.v.e.” – porta-malas com sistema de ajuste variável de espaço O porta-malas do up! tem 285 litros de capacidade, uma evolução sobre o modelo europeu (221 litros). Com esse volume, o porta-malas do up! é um dos maiores da categoria. Quando o encosto do banco traseiro é totalmente rebatido, o compartimento pode carregar 976 litros de carga. De série a partir do move up! é oferecido o “s.a.v.e.” – porta-malas com sistema de ajuste variável de espaço, que altera o tamanho do compartimento e permite acomodar bagagens de tamanhos variados de forma simples, prática e inteligente. Na posição superior, quando o banco traseiro é rebatido (operação que se completa em apenas alguns segundos), a posição do piso de carga superior cria uma superfície de carga quase nivelada, permitindo ainda que se aloquem pequenos objetos sob o piso nessa posição. O piso de carga na posição inferior é usado se os objetos especialmente grandes e volumosos precisam ser guardados no porta-malas. take up! A versão take up! é equipada com rodas de 13 polegadas e pneus 165/80 R13, retrovisores externos com comando interno manual, para-sol com espelho para o passageiro e tomada de 12 volts no console central. Externamente, se diferencia pelos retrovisores e maçanetas na cor preta. move up! Na versão move up! o modelo passa a trazer rodas de 14 polegadas, com pneus “verdes” (que oferecem menor resistência ao rolamento), nas medidas 175/70 R14, espelhos retrovisores e maçanetas na cor do veículo e itens como antena no teto e faróis com máscara escurecida. Na cabine há detalhes como acabamento em “chrome effect” no painel, maçanetas com acabamento “siberian”. O porta-malas “s.a.v.e.” é item de série já a partir dessa versão. Nessa versão o modelo conta também com o “infotrip” – computador de bordo com 10 funções; quadro de instrumentos com conta-giros, relógio digital e indicador de temperatura externa. Tecnologia inédita de infotainment O up! oferece como opcional, para a versão move up!, o “maps & more” – sistema de infotainment e navegação. Esse recurso de tecnologia, o melhor da categoria, é oferecido pela primeira vez no mercado brasileiro pela Volkswagen. Trata-se de um dispositivo com tela sensível ao toque (touchscreen) que funciona como extensão do rádio e do computador de bordo do veículo, oferecendo também conectividade multimídia e sistema de navegação (GPS), já com mapas brasileiros e com antena interna de GPS, dispensando conexão com aparelhos adicionais. Tudo por meio de operação intuitiva e simples de usar. Instalado no centro do painel do up! e com tela de 5 polegadas, com o “maps & more” é possível visualizar as seis principais funções do “infotrip” de maneira gráfica: consumo instantâneo, consumo médio, distância percorrida, tempo de percurso, autonomia e velocidade média; como uma extensão do quadro de instrumentos, exibindo o conta-giros e o termômetro do motor; e para a função ECO, com representação gráfica de comportamento do condutor, para auxiliá-lo a dirigir de forma mais econômica. O “maps & more” tem ainda as funções de rádio, media-player (controla CD player, entradas auxiliares e as listas de reprodução) e Bluetooth – com recursos de ligações em viva voz e transferência de agenda, sendo possível inclusive o pareamento de dois aparelhos simultaneamente. Outra função do “maps & more” é a exibição da imagem do sistema OPS (Optical Parking System) de auxílio ao estacionamento. O “maps & more” pode ser removido quando não estiver em uso, podendo ser utilizado como lanterna (toda a sua tela se acende) ou mesmo bloco de notas portátil. Para informações sobre a Volkswagen do Brasil, acesse: www.imprensavw.com.br take up! 2 portas take up! 2 portas take up! 2 portas take up! 2 portas take up! 2 portas move up! 2 portas move up! 2 portas move up! 2 portas move up! 2 portas

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